tupplur

Dags för första passet NQ. Vid sexsnåret rullade jag ut till Sundbro, denna gång höll jag på att köra fel; nybyggd väg och jag var smått tankspridd (är inte det ett varningstecken på att man inte ska flyga) men efter ett par hummanden och suckande så styrde jag rätt.

Ute på fältet var flygkollega Börje redan färdigplanerad, hade baxat ut planet för kvällen; SE-GON och var i full fart med att tanka. Flyglärare F satt och tittade på väder och efter vi diskuterat lite så beslöt vi oss för att omedelbums försöka ta oss iväg för att vara någorlunda säkra på att inte råka ut för dimma. Jag ringde in till de vänliga själarna på FPC som tidigarelade min färdplan och sen raskt ut till planet efter att jag preparerat klart karta.

En liten cessna känns mycket trängre på kvällen än på dagen, framförallt så är det ett himla pussel med att få alla saker man har med sig på rätt plats. Något ovant med reglagen i GON efter att ha flygit enbart ESD i närmare 40 timmar. Checklista. Motorvarmkörning och start från bana 21. Fick uppleva black-hole effect och var snabbt med på att skifta över till att flyga på horisontgyro. Aktiverade min färdplan på medvinden och styrde därefter norrut.

Händelselös första hälft av sträckan. Otroligt vackert med alla ljus från småbyarna runt Uppsala och lugnt i luften, så det känns som att åka i schmör (tm Anna). Min färdplan tog mig norrut längs E4 med brytpunkt över Tierps flygfält. Tanken var att inte åka den "vanliga vägen", som innebär enormt mycket tallskog och två större sjöar. Känns lite otrevligt att hamna i om vi skulle få motorproblem. Efter en kvart ungefär så började jag tappa höjd och tänkte självklart inte något på varför utan gav lite mer gas. Ytterligare en minut senare så lös F på termometern och sade "hmm... fuktigt ute". Polett-nedsläpp. Tror nästan man kunde höra den när den trillade ner i min hjärna. Förvärme. Japp. Förgasaris.

Efter Tierp flög jag mot ytterfyren på Gävle och tände banbelysningen med bärvåg. Efter ett ganska långt tag så lyckades jag se ett par tröskelljus och efter att ha tackat Sweden control för hjälpen så påbörjade jag plané och fick till en fin anslutning mot en medvind för bana 18. Förvärme, bränslekran, blandning och landningsstrålkastare. Anmälde bas och gjorde en riktigt usel sväng in på final, dvs, jag genade och kom in lite hot and high. Lyckades reda ut det och hade bra attityd in över tröskel. Gjorde en rejält hård sättning och skuttade en bit in på banan. "Så där gör jag också första mörkerlandningen för säsongen" fick jag som tröstande ord från F. Nog sjutton är det betydligt svårare att bedöma höjd när det är mörkt märkte jag.

Upp igen och denna gång gick det betydligt bättre. Drog ut på varvet lite och fick lite mer tid. Fin final och en skön sättning. Precis när jag drog på igen så drog det in en dimbank. Avbröt och taxade in till platta.

Efter 10 minuter så var dimman borta och efter lite konsultation med meteorolog så verkade som att Gävle var enda stället där det var dimma. Så vi beslöt att fortsätta mot Johannisber, flygförarbyte. Jag tog min kaffetermos och satt i baksits under Börjes flygpass.

Väl framme i Johannisberg taxade vi till banände och bytte raskt igen. Jag utförde checkar och ropade upp Västeråstornet och fick klarering hemåt. Startade bana 23 och gick mot Björksta. Använde VOR en i Västerås i rumpan och med en del medvind så gick det ganska fort hemåt. Fick några frågor på vägen kring synvillor. 

Tände banbelysningen på Sundbro och anslöt för bana 21. Fick till en kalassättning som en bra avslutning på kvällen. In och göra pappersarbete och sen hem. Torsdag nästa vända. Om vädret vill sig. Blir att ligga i varvet och köra lite mörkerbedömningar. Kan bli skoj.  Kommer antaligen ett till litet bloginlägg under dagen.



Mystery destination

Hemma igen från trippen till Schiphol->Luxemburg. Fick privatchafförtransport hem, trots att mitt flyg blev inställt och jag kom hem mitt i natten. TACK! Veckan innebär förhoppningsvis två stycken NQ-pass. Har förberett driftfärdplan som ska ta mig Sundbro-Gävle-Johannisberg-LNA-Sundbro. Ringer in atc-färdplan under dagen, tänkte ställa ett par frågor till de trevliga människorna på FPC samtidigt.

Återkommer när jag sett om vädret är med mig. Prognosen ser ju rätt lovande ut (fast just nu är det stratus och OVC003).



Josefin är väldigt förtjust i Hegerforsare. Jag också. Antagligen för att jag anser att sportjournalistik är väldigt fånigt (nästan lika fånigt som de som tar sport på allvar).  Här kommer några till... det är ju måndagmorgon. Några står nog Bosse Hansson för också.

Ibland så suger det i flygtarmen. Idag tillexempel. Inte ett moln på den klarblå himlen. Ingen vind och 15 grader varmt. Snabb koll i bokningslistan. Flygplan ledigt. Så det var inte så svårt att bestämma sig för att ta en liten tur. Åkte ut till Vassunda och träffade herr Hellepeller som var ute och putsade på sina två MI-2:or. Ska tydligen bli lite filminspelning där imorgon. Kul, ska åka dit och kolla lite, statistroll hägrar.

Vi diskuterade lite lampor på flygplanet och hur vi skulle göra, han vill gärna att den har nog med belysning så att det går att flyga kommersiellt i mörker med den. Inte mig emot. Hellre bra belysning än dålig. Fick några tips kring kortfältstart av honom också som jag tänkte testa -"vi har ju en riktigt stol-tillsats på planet och så så här gör du för att snabbt komma upp".

Baxade ut planet och gjorde daglig tillsyn. Hade bränsle så det skull räcka för en och en halv timmes flygning + reserv. Vart skulle jag åka då, jo Sundbro, ligga i varvet och nöta lite. Jag har ju inte varit helt bekväm med mina hastigheter på final i planet, så jag tänkte ta och träna lite sånt. Checklista, taxa till banände bana 29 och ställde upp efter varmkörning. Fick lite publik då det stannade ett par bilar längs med vägen som går strax bortanför tröskel till 29.

Enligt tips från mr Hellepeller, så provade jag stol-start enligt instruktion. Maxgas, stå på broms och sen iväg. Så fort farten kom upp i vit båge, så spaken i magen och så fort kärran lyfte, snabbt fram med spak. Rida på markeffekt och så upp. Jisses. Den startar på ingen sträcka alls! Ropade upp Uppsalatornet och fick klarering in över barnkors och fick därefter klart att ligga i varvet över Sundbro.

Direktbas för bana 21 och låg fint i höjd och fart. Svängde in bra på final och avslutningen var ok, fick någon liten studs, men det kändes ändå kontrollerat. Upp igen. Denna gång så fick jag ett par värre studsar. Hmm... Upptagning för tidigt kändes det som. Gången efter gick det lite bättre men tyckte ändå att jag fick en eländig studs i onödan. Gjorde ett sista varv och använde lite motoreffekt när jag satte ner. Gick bättre. Konstaterade att jag måste haft lite svag medvind när jag taxade av banan för att åka in och fika lite. Syntes inte på vindstruten, men på modellflygplanen som var ute och gled så såg man att de drev på nästan parallellmedvind i banans riktning. Kanske förklarade lite varför jag fick extrastudsar.


Tankade och taxade ut för start bana 03. Tornet verkade ha hunnit stänga under tiden, så jag startade och gjorde ytterligare en studs. Gick ok, fart helt ok och en hyffsad sättning. Upp och hemåt.


Bas och final för bana 11. Taxa in till hangar och ut i brittsommarsolen. Härligt att flyga såna här dagar. Det får bli ytterligare lite träning med planet. Man kanske skulle ringa flygläraren och be om någon timmes drillning, antar att jag börjar dra på mig olater också som det vore bra att få bort innan de sätter sig.

Vassunda off block 0900 precis enligt vår planering. Hade plockat upp PC som vanligt (två kroppar en hjärna eller?) och fick god hjälp av honom att rangera ut plan. Fem minuter efter start var vi på Sundbro. Fick till en riktigt fin landning, eller som kollegan sa "Va, har vi landat?!". Det var ganska låg molnbas, men på rätt sida om flygbarhetsgräns. Tankade samtidigt som PC gjorde ordning SE-IYD.

Tycker det börjar bli dags att göra en Branson och lägga ett flygbolag till samlingarna, så jag reggar ett på I-O-M. Tack PC för förslaget till bolagsnamn. Nu är det bara en logga som behövs.

Det började rycka i flygtarmen strax efter åtta på morgonen. Klarblå himmel. Ingen vind. Strax före lunch fick jag meddelande om att flygkollegan Jonas skulle och titta på en *sak* på Vasslanda, så då tänkte jag -Hm, en liten eftermiddagsflygning vore kul.

Väl ute på fältet så väntade vi in att ESD skulle komma tillbaks från en lunchflygning. Vi packade raskt in oss, Jonas pluggade i sitt headset, vi utförde checklista och taxade till banänden bana 29. Motorvarmkörning och kolla vind, det hade friskat i lite och kom i princip i rak sida. Drog på och efter vi lättat så fick jag styra emot rejält i några byar. Väl uppe på några hundra fots höjd lugnade det ner sig. Fantastiskt bra sikt, märks hur fint det kommer att bli nu igen när det väl är kalluftmassa.

Vi styrde (rättare sagt, Jonas kände på rodren) ner mot Bålsta och sedan så gick vi mot Barkarby-Masten. Anslöt medvind för bana 24 och jag gjorde en hyffsad landning, svängde lite tidigt från bas så jag fick jobba lite för att komma rätt på finallinje, men sättningen blev rätt ok.

På väg när vi taxade in så bevittnade vi en incident då ett plan taxade ut och ställde upp framför ett annat som låg på final. Återkommer vid senare tillfälle kring lite mer detaljer. Parkerade på gästparkeringen och språkade lite med inblandad pilot. Han berättade om att det var andra incidenten på hans flygning, där han tydligen hamnat på samma höjd på väg in mot Barkarby med en kärra på väg ut (Barkarby kör ju med 1000 fot in och 1200 fot ut) och tydligen hade kärran han mötte dessutom väjt åt fel håll. Så jag kan förstå att han var smått upprörd. Däremot verkar han blandat ihop lite reggar, för han sade nämligen vår reg först när han pratade om det andra planet... men jag tror jag lyckades få honom att tänka om lite där.

In på Calle Flygares café för en snabb kopp kaffe och inväntan på vår pax ;-p Som vanligt... unge herr PC som istället för buss hem fick taxiflyg.  Without further ado så studsade alla tre ut till kärran och vi startade från bana 24. Efter masten så ropade jag upp arlandatornet och fick klarering hem över Sigtuna. Inte speciellt händelsefull resa hem, vi fick hålla ut från ett av R-områdena som var aktivt. Första gången. Vid Vassunda så lämnade vi arlanda ctr med ett hej och jag anslöt på bas för bana 29.

Hot and high var ordet. Drog av på tomgång och tog ut full klaff. Gjorde en rejäl päronsväng för att blöda av ytterligare lite höjd och beredde mig på att dra på. Men det ordnade till sig rätt bra, hade lite hög fart sista biten ner och flög inte riktigt slut på fart, så det blev en studs. Skyller på att det är ett gupp på banan, mitt mellannamn är ju skippy, så jag levde bara upp till det ;-p Ska boka in en eftermiddag  (kanske i helgen) och åka upp till Tierp och ligga i varvet, känns att det är dags att köra lite träning.

Snabbt hemåt. Trevligt att träffa sina glada flygarkollegor. Hoppas vi kan ta en liten vända tillsammans snart igen.

Åter fint väder, men eftersom jag är dunderförkyld så blir det inget flyga av idag heller. Hade varit perfekt med en liten eftermiddagsflygning annars.

Upptäckte att flera av mina bekanta hade sökt efter min blogg på adressen tuppjuck.blogg.se, men det är inte jag (även om jag tycker att MyLittlePony är rätt coolt).

Jag står inte heller bakom  tuppjuck.com (som exempelvis har en del bra att säga om vårt grannland), men det är inte jag som står bakom det heller.

Pratade en stund med flygkollega Jonas på eftermiddagen. Känns som det börjar bli dags att kolla lite offerter på IR-utbildning. Skulle vara skönt att kunna bli lite mindre beroende av väder. Men då behöver jag ha tillgång till annat plan. Jag räknar med att köra IR-utbildningen till våren.