tupplur

Japp. Samma år. Jag är inte något Duran Duran-fan, men självklart gillar jag Roger Moore. Fast nog var han lite stelbent i sin sista Bondfilm. Däremot är ju Christopher Walken lysande som Zorin. Fantastiska bilder från San Francisco och Bay area. (ja, jag längtar till Sausalito). Ingen kan ta ifrån Duran Duran att de var världens snyggaste grupp.

Dags att plocka fram tubsockorna och axelvaddskavaj.

Ikväll blir det nostalgifrossa; Mission:Impossible (säsong 3 och 4) tätt följt av Emma Peel och om vi är nyktra nog att klara av att hantera maskineriet, så blir det Space:1999, jajemensan... Månbas Alfa. Skitläskigt!

Dags för första passet NQ. Vid sexsnåret rullade jag ut till Sundbro, denna gång höll jag på att köra fel; nybyggd väg och jag var smått tankspridd (är inte det ett varningstecken på att man inte ska flyga) men efter ett par hummanden och suckande så styrde jag rätt.

Ute på fältet var flygkollega Börje redan färdigplanerad, hade baxat ut planet för kvällen; SE-GON och var i full fart med att tanka. Flyglärare F satt och tittade på väder och efter vi diskuterat lite så beslöt vi oss för att omedelbums försöka ta oss iväg för att vara någorlunda säkra på att inte råka ut för dimma. Jag ringde in till de vänliga själarna på FPC som tidigarelade min färdplan och sen raskt ut till planet efter att jag preparerat klart karta.

En liten cessna känns mycket trängre på kvällen än på dagen, framförallt så är det ett himla pussel med att få alla saker man har med sig på rätt plats. Något ovant med reglagen i GON efter att ha flygit enbart ESD i närmare 40 timmar. Checklista. Motorvarmkörning och start från bana 21. Fick uppleva black-hole effect och var snabbt med på att skifta över till att flyga på horisontgyro. Aktiverade min färdplan på medvinden och styrde därefter norrut.

Händelselös första hälft av sträckan. Otroligt vackert med alla ljus från småbyarna runt Uppsala och lugnt i luften, så det känns som att åka i schmör (tm Anna). Min färdplan tog mig norrut längs E4 med brytpunkt över Tierps flygfält. Tanken var att inte åka den "vanliga vägen", som innebär enormt mycket tallskog och två större sjöar. Känns lite otrevligt att hamna i om vi skulle få motorproblem. Efter en kvart ungefär så började jag tappa höjd och tänkte självklart inte något på varför utan gav lite mer gas. Ytterligare en minut senare så lös F på termometern och sade "hmm... fuktigt ute". Polett-nedsläpp. Tror nästan man kunde höra den när den trillade ner i min hjärna. Förvärme. Japp. Förgasaris.

Efter Tierp flög jag mot ytterfyren på Gävle och tände banbelysningen med bärvåg. Efter ett ganska långt tag så lyckades jag se ett par tröskelljus och efter att ha tackat Sweden control för hjälpen så påbörjade jag plané och fick till en fin anslutning mot en medvind för bana 18. Förvärme, bränslekran, blandning och landningsstrålkastare. Anmälde bas och gjorde en riktigt usel sväng in på final, dvs, jag genade och kom in lite hot and high. Lyckades reda ut det och hade bra attityd in över tröskel. Gjorde en rejält hård sättning och skuttade en bit in på banan. "Så där gör jag också första mörkerlandningen för säsongen" fick jag som tröstande ord från F. Nog sjutton är det betydligt svårare att bedöma höjd när det är mörkt märkte jag.

Upp igen och denna gång gick det betydligt bättre. Drog ut på varvet lite och fick lite mer tid. Fin final och en skön sättning. Precis när jag drog på igen så drog det in en dimbank. Avbröt och taxade in till platta.

Efter 10 minuter så var dimman borta och efter lite konsultation med meteorolog så verkade som att Gävle var enda stället där det var dimma. Så vi beslöt att fortsätta mot Johannisber, flygförarbyte. Jag tog min kaffetermos och satt i baksits under Börjes flygpass.

Väl framme i Johannisberg taxade vi till banände och bytte raskt igen. Jag utförde checkar och ropade upp Västeråstornet och fick klarering hemåt. Startade bana 23 och gick mot Björksta. Använde VOR en i Västerås i rumpan och med en del medvind så gick det ganska fort hemåt. Fick några frågor på vägen kring synvillor. 

Tände banbelysningen på Sundbro och anslöt för bana 21. Fick till en kalassättning som en bra avslutning på kvällen. In och göra pappersarbete och sen hem. Torsdag nästa vända. Om vädret vill sig. Blir att ligga i varvet och köra lite mörkerbedömningar. Kan bli skoj.  Kommer antaligen ett till litet bloginlägg under dagen.



Mystery destination

Hemma igen från trippen till Schiphol->Luxemburg. Fick privatchafförtransport hem, trots att mitt flyg blev inställt och jag kom hem mitt i natten. TACK! Veckan innebär förhoppningsvis två stycken NQ-pass. Har förberett driftfärdplan som ska ta mig Sundbro-Gävle-Johannisberg-LNA-Sundbro. Ringer in atc-färdplan under dagen, tänkte ställa ett par frågor till de trevliga människorna på FPC samtidigt.

Återkommer när jag sett om vädret är med mig. Prognosen ser ju rätt lovande ut (fast just nu är det stratus och OVC003).



Josefin är väldigt förtjust i Hegerforsare. Jag också. Antagligen för att jag anser att sportjournalistik är väldigt fånigt (nästan lika fånigt som de som tar sport på allvar).  Här kommer några till... det är ju måndagmorgon. Några står nog Bosse Hansson för också.

Ibland så suger det i flygtarmen. Idag tillexempel. Inte ett moln på den klarblå himlen. Ingen vind och 15 grader varmt. Snabb koll i bokningslistan. Flygplan ledigt. Så det var inte så svårt att bestämma sig för att ta en liten tur. Åkte ut till Vassunda och träffade herr Hellepeller som var ute och putsade på sina två MI-2:or. Ska tydligen bli lite filminspelning där imorgon. Kul, ska åka dit och kolla lite, statistroll hägrar.

Vi diskuterade lite lampor på flygplanet och hur vi skulle göra, han vill gärna att den har nog med belysning så att det går att flyga kommersiellt i mörker med den. Inte mig emot. Hellre bra belysning än dålig. Fick några tips kring kortfältstart av honom också som jag tänkte testa -"vi har ju en riktigt stol-tillsats på planet och så så här gör du för att snabbt komma upp".

Baxade ut planet och gjorde daglig tillsyn. Hade bränsle så det skull räcka för en och en halv timmes flygning + reserv. Vart skulle jag åka då, jo Sundbro, ligga i varvet och nöta lite. Jag har ju inte varit helt bekväm med mina hastigheter på final i planet, så jag tänkte ta och träna lite sånt. Checklista, taxa till banände bana 29 och ställde upp efter varmkörning. Fick lite publik då det stannade ett par bilar längs med vägen som går strax bortanför tröskel till 29.

Enligt tips från mr Hellepeller, så provade jag stol-start enligt instruktion. Maxgas, stå på broms och sen iväg. Så fort farten kom upp i vit båge, så spaken i magen och så fort kärran lyfte, snabbt fram med spak. Rida på markeffekt och så upp. Jisses. Den startar på ingen sträcka alls! Ropade upp Uppsalatornet och fick klarering in över barnkors och fick därefter klart att ligga i varvet över Sundbro.

Direktbas för bana 21 och låg fint i höjd och fart. Svängde in bra på final och avslutningen var ok, fick någon liten studs, men det kändes ändå kontrollerat. Upp igen. Denna gång så fick jag ett par värre studsar. Hmm... Upptagning för tidigt kändes det som. Gången efter gick det lite bättre men tyckte ändå att jag fick en eländig studs i onödan. Gjorde ett sista varv och använde lite motoreffekt när jag satte ner. Gick bättre. Konstaterade att jag måste haft lite svag medvind när jag taxade av banan för att åka in och fika lite. Syntes inte på vindstruten, men på modellflygplanen som var ute och gled så såg man att de drev på nästan parallellmedvind i banans riktning. Kanske förklarade lite varför jag fick extrastudsar.


Tankade och taxade ut för start bana 03. Tornet verkade ha hunnit stänga under tiden, så jag startade och gjorde ytterligare en studs. Gick ok, fart helt ok och en hyffsad sättning. Upp och hemåt.


Bas och final för bana 11. Taxa in till hangar och ut i brittsommarsolen. Härligt att flyga såna här dagar. Det får bli ytterligare lite träning med planet. Man kanske skulle ringa flygläraren och be om någon timmes drillning, antar att jag börjar dra på mig olater också som det vore bra att få bort innan de sätter sig.